Исполнительному директору
Тоннельной Ассоциации
г-ну ВЛАСОВУ С.Н.
В 1981г. был сдан в эксплуатацию метрополитен в г.Ереване – третий в республиках Закавказья и восьмой на территории бывшего Советского Союза.
Строительство подземного скоростного транспорта в г.Ереване было начато в 1972г. и только в 1977г. было принято решение «О строительстве метрополитена в г.Ереване». Семидесятые годы были годами бурного развития подземного строительства в Армении. Почти одновременно было начато сооружение тоннелей на ж/д линии Иджеван-Раздан, Севанского автодорожного тоннеля и Ереванского метрополитена. Это стало возможным только при наличии 2-х факторов: особого внимания руководства республики к развитию транспортной сети на территории Армении (железнодорожной и автодорожной) и в высшей степени доброжелательного отношения Главтоннельметростроя (нач-к Кошелев Ю.А., гл.инженер Власов С.Н.) к проблемам подземного строительства в республике. Хотя организации Главка еще с 1950г. участвовали в строительстве ряда объектов, связанных с горно-проходческими работами на территории Армении, решение о столь стремительном увеличении объемов работ потребовало от руководства Главка коренным образом усовершенствовать структуру организации. В связи с этим в 1975г. было создано Управление Строительства «Армтоннельстрой» с восьмью подразделениями. Началось плановое оснащение подразделений современными механизмами и оборудованием. Проводилась большая работа по строительству жилых домов, общежитий, в результате чего Армтоннельстрой начал пополняться кадрами за счет городов и районов республики. Однако явно ощущался недостаток в специалистах-подземщиках. Учитывая это, Главтоннельметрострой направляет в Ереван специалистов-метростроителей из г.г. Москвы, Ленинграда, Минска, Горького, Тбилиси, Ташкента, Баку.
Руководители всех метростроев с большой ответственностью отнеслись к этому заданию. В Ереван были направлены лучшие из лучших. Так, в составе москвичей, прибывших на строительство в начале 80-х были: Герои социалистического труда Александр Сергеевич Суханов и Илья Иванович Шепелев, ленинградцев возглавляли Герой социалистического труда Михаил Григорьевич Тиханович и лауреат Государственной премии СССР Дмитрий Павлович Дорофеев.
Много специалистов экстра-класса были также среди проходчиков, слесарей-монтажников, путейцев, изолировщиков – посланцев из других перечисленных выше городов. Однако по разнообразию одновременно выполняемых работ, по быстроте освоения проходки в непривычных грунтовых условиях (сильно трещиноватых ошлакованных базальтах), по диапазону оказываемой помощи (от проходки до поставки необходимого оборудования) преимущество следует отдать Мосметрострою.
Достаточно вспомнить оперативность в решении вопроса монтажа эскалаторов, изготовлении и поставки тюбингоукладчиков для перегонных и станционных тоннелей, изготовлении сборной железобетонной обделки для перегонов и станций, плоских ж/б лотков на заводе №2, ремонт и поставка проходческого щита д-9,5м для Севанского автодорожного тоннеля, изготовление и поставку буровой рамы ПБА-2 для Меградзорского тоннеля.
Необыкновенно организованной была работа проходческих бригад. Приведу один пример: за год до пуска Ерметрополитена в эксплуатацию «узким местом» оказалась СТП станции «Маршал Баграмян». Работа эта была поручена И.И.Шепелеву. Сложность заключалась в том, что СТП должна была быть сооружена буро-взрывным способом в междупутье действующих перегонных тоннелей, облицованных сборной железобетонной обделкой. Требовалась ювелирная работа во избежании нарушения целостности обделки перегонных тоннелей. Эта работа была выполнена с блеском…
За долгие годы работы на Мосметрострое Шепелев создал свой «шепелевский» стиль работы, который нашел благодатную почву в ереванских условиях. Его бригада, состоявшая из опытных мастеров – Николая Родина, Павла Носкова, Ивана Кареева, Николая Толкачева – прежде всего определяла «узкие места», выявляя недостатки, сдерживающие разворот работ широким фронтом, предлагая свои смелые решения проблемы и дело шло на лад.
Скоро стройка вошла в график. Не подвели и монтажники «Армэлектромонтажа», в срок завершив установку энергетического оборудования. К 1 сентября тягово-понизительная подстанция была поставлена под промышленную нагрузку.
Говоря о людях Мосметростроя, вдохновенно работавших на стройке, не могу не отметить ветерана метростроения В.Пономарева, шевствовавшего над путевыми работами. Уже не молодой человек, он трудился с юношеским задором, с необыкновенным чувством ответственности за порученное дело, пробегая в сутки десятки километров по шпалам, а это, как известно, очень непростое занятие.
В рассказе о московских метростроевцах, активно помогавшим ереванским коллегам в пусковой период, можно было бы привести десятки примеров творческого сотрудничества. Однако объем журнальной статьи не дает этой возможности.
И все же нельзя не сказать о роли Юрия Анатольевича Кошелева. Его авторитет среди руководства республики был огромен. Он очень вдумчиво входил в контакты со всеми участниками строительного комплекса для решения координальных вопросов. Это было исключительно полезной сотрудничество, поскольку в Армении в то время не было опыта строительства такого сложного комплекса в городских условиях как метрополитен.
Много полезного для нашей республики было сделано бывшим начальником Главтоннельметростроя Власовым Юрием Евгениевичем.
Примером постоянного контакта с армянскими строителями может служить деятельность бывшего главного инженера Главка Власова Сергея Николаевича, санкционировавшего применение в качестве постоянного крепления перегонных тоннелей в трещиноватых ошлакованных базальтах сбороной ж/б обделки д-5,5ь взамен монолитной обделки с временным металлическим креплением. Это дало возможность намного сократить срок строительства за счет полной индустриализации работ и отказа от приенения временного крепления. Замена в конечном счете оказалась вполне корректной в конкретных горно-геологических условиях.
Метростроевцы Еревана полны чувства благодарности к Казимиру Станславовичу Янчевскому, который своим примером показывал, каким разносторонним специалистом должен быть метростроевец. Особенно проявил он себя в выборе и внедрении наиболее приемлемых для подземных объектов архитектурных решений, с одной стороны сохраняющих традиции армянской архитектуры, а с другой позволяющих в сжатые сроки претворить их в жизнь.
Еще и еще раз спускаясь на станции Ереванской подземки, встают перед глазами бескорыстные труженники подземных магистралей и чувство благодарности наполняет наши сердца.
Это было истинное проявление дружбы народов, когда один был за всех и все за одного.
Бывший начальник УС «Армтоннельстрой» Л.А.Арутюнов