ОТ ПСК-102 ДО АРМТОННЕЛЯ 1950 – 2002 гг.
В 2000г. исполнилось 50 лет со дня начала работы Главтоннельметростроя на территории Армянской ССР. В сентябре 1950г. в составе строительства 165/Т было организовано новое подразделение под названием “шахта № 1″. 0но было, в основном, укомплектовано подземными рабочими и ИТР титула № 17 того же строительства с местом дислокации с.Мгуб Армянской ССР. За истекший период в … Read moreВведение
Исполнительному директору Тоннельной Ассоциации г-ну ВЛАСОВУ С.Н. В 1981г. был сдан в эксплуатацию метрополитен в г.Ереване – третий в республиках Закавказья и восьмой на территории бывшего Советского Союза. Строительство подземного скоростного транспорта в г.Ереване было начато в 1972г. и только в 1977г. было принято решение «О строительстве метрополитена в г.Ереване». Семидесятые годы были годами бурного … Read moreПосланцы Мосметростроя на строительстве Метрополитена в г.Ереване – Л.А.Арутюнов
В этом году исполняется 25 лет со дня начала строительства Ереванского метрополитена. Много воды утекло с того памятного летнего дня 1972 г., когда первый мирный взрыв оповестил жителей близлежащих кварталов о начале строительства подземной магистрали в столице Армении, расположенной почти на равном расстоянии от двух мощных горных массивов — четырехглавого Арагаца и величавого Арарата. Чтобы … Read moreО строительстве Ереванского метрополитена – Л.А. АРУТЮНОВ
УСПЕШНОЕ ВНЕДРЕНИЕ ЛЕГКИХ БЕТОНОВ НА ПРИРОДНЫХ ПОРИСТЫХ ЗАПОЛНИТЕЛЯХ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ В АРМЕНИИ Наиболее материалоёмким и дорогостоящим элементом транспортных тоннелей является их обделка. На её возведение затрачивается 40-50% общей трудоемкости тоннельно-строительных работ, а стоимость её составляет 50-60% полной стоимости тоннелей, поэтому совершенствование конструкций тоннельных обделок является одним из основных направлений повышения эффективности подземного строительства. … Read moreУСПЕШНОЕ ВНЕДРЕНИЕ ЛЕГКИХ БЕТОНОВ – Арутюнов Л. А., Джилчарадзе Д.И.
Поздравляя строителей транспортных тоннелей Армении с их славным юбилеем, необходимо отметить, что именно Армтоннельстрой явился, начиная с 1972 г., той производственной базой, где отрабатывались новые технические решения и оборудование для различных строек СССР. Именно в этот период сложилось тесное творческое взаимодействие головного научно-исследовательского института Минтрансстрся (ЦНИИСа) с Армтоннельстроем. Первым серьезным вкладом науки в решение проблем … Read moreВ СОДРУЖЕСТВЕ С ОТРАСЛЕВОЙ НАУКОЙ – Меркин В. Е.
0 творческом содружестве ЦНИИСа и УС “Армтоннельстрой” /позже ТО-41 “Ереванметрострой”/ в вопросах разработки и внедрения новых эффективных конструкций и технологии. 1. 0дно из основных мест в разработках занимает “Исследование и разработка рекомендаций по применению бетонов на природных пористых заполнителях для тоннельных обделок”. Работа была начата в 1979г. и продолжалась в ходе строительства Результатом совместной работы … Read more0 творческом содружестве ЦНИИСа и УС “Армтоннельстрой” – Меркин В.Е.
После окончания Тбилисского института инженеров железнодорожного транспорта им. В.И.Ленина /ТбИИЖГ/ в 1949г. я был распределен на строительство черноморских тоннелей в Управление 165/Т в г.Сухуми. Работая в должности начальника смены в тоннеле, который строился в Новом Афоне, я получил большую практику. В один из летних дней меня вызвал начальник Управления 165/Т Главтоннельметростроя Георгий Порфирович Насидзе и … Read moreНачало пути- М.А.Датебов
Как я попал в АРМЕНИЮ. Шел 1968г., я заканчивал Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта. Это был год, когда подземное строительство транспортных, гидротехнических и тоннелей специального назначения практически на всем пространстве бывшего Советского Союза сворачивалось. До защиты диплома в институте, как и везде, проводилось распределение. Мои товарищи по тоннельной группе были распределены на объекты по эксплуатации … Read more“БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ” В ГОРАХ АРМЕНИИ – В. П. Абрамчук
С начала 70-х годов на территории Армении стало бурно развиваться автомобильное и железнодорожное строительство. В связи с горным рельефом местности при трассировке линий потребовалось строительство большого количества искусственных сооружений: тоннелей, мостов, труб под насыпями. Так, только на железнодорожной линии Иджеван-Раздан протяженностью 61,3 км, построенной в 1972-84 годах, было сооружено 16,4 км тоннелей, что составило 26,6 … Read moreТОННЕЛИ НА ЛИНИИ ИДЖЕВАН-РАЗДАН
К.Г. АДАМЯН, начальник СМУ-160 Д.Н. АРУТЮНОВ, главный инженер проекта 7 марта 1981 г. в торжественной обастановке было открыто регулярное движение на первом участке Ереванского метрополитена. Строительство Ереванского метрополитена велось с 1972 г. силами СМУ-160 (начальник К.Г. Адамян) и ТО-25 (начальник Г.А. Степанян) Армтоннельстроя с привлечением городских строительных и монтажных организаций, а также специализированных подразделений Главтоннельмет–ростроя. … Read moreЕреванский метрополитен
Г.А. АЙРАПЕТЯН, начальник строительно–монтажной организации В.М. САГАТЕЛЯН, главный инженер Аванского солерудника Вскрытие месторождения Учитывая гористый рельеф местности, чередование вытянутых и неглубоких ущелий и хребтов, место заложения стволов было определено на небольшом плато — центральной части месторождения. Выбранная площадка оказалась удобной для размещения горного предприятия, практически не застроенной, близкой к местам отвала и к железнодорожной … Read moreПроходка глубоких стволов Аванского соперудника: Из опыта работы «Гпавтоннепьметростроя» при строительстве горного предприятия по добыче каменной сопи (1957-1966 гг.)