Архитектура

Посланцы Мосметростроя на строительстве Метрополитена в г.Ереване – Л.А.Арутюнов

Исполнительному директору Тоннельной Ассоциации г-ну ВЛАСОВУ С.Н. В 1981г. был сдан в эксплуатацию метрополитен в г.Ереване – третий в республиках Закавказья и восьмой на территории бывшего Советского Союза. Строительство подземного скоростного транспорта в г.Ереване было начато в 1972г. и только в 1977г. было принято решение «О строительстве метрополитена в г.Ереване». Семидесятые годы были годами бурного … Read moreПосланцы Мосметростроя на строительстве Метрополитена в г.Ереване – Л.А.Арутюнов

Автодорожный тоннель под Пушкинским перевалом

Л.А.АРУТЮНОВ, инж., «Армтоннелъстрой» Автодорожный тоннель под Пушкинским перевалом, сооруженный в 1966 — 1971 гг. строительно–монтажным поездом № 307 «Главтоннельметро–строя» по проекту Кавгипро–транса, сократил перевальный участок между городами Кировакан (Ванадзор) — Степанаван в Армении на 12 км и создал возможность круглогодичного сообщения между столицами двух соседних республик Ереваном и Тбилиси. Длина тоннеля 1800 м. Внутреннее сечение … Read moreАвтодорожный тоннель под Пушкинским перевалом

Противообвальные сооружения на Кировоканской дистанции пути Закавказской железной дороги

М.А. Датебов Начальник участка ПСК-102 Проектирование и строительство железных дорог в Закавказье было начато в 1856 г. Строительство Закавказской железной дороги было разделено на несколько участков. После сдачи в эксплуатацию железнодорожной магистрали Баку–  Батуми были построены участки Тифлис — Александрополь — Карс и Александрополь — Эривань — Джульфа. Третья очередь строительства Закавказской железной дороги в … Read moreПротивообвальные сооружения на Кировоканской дистанции пути Закавказской железной дороги

Полный перечень объектов построенных с 1950г. по 2002г.

  NN п/п Наименование объекта Годы начала и завершения строительства Длина или объем объекта Примечание 1 Объект радиовещания Балаовит /с. Муб/ 1950-1956гг. 3000м2 Первая очередь сдана в 1954г. 2 Противообвальные сооружения на Ереванском отделении жел. дороги 1954-1957гг. Галерея и тоннель 750п/м 1. Станция Шагали  – галерея 250 п/м. 2. Станция Айрум – галерея 300 п/м … Read moreПолный перечень объектов построенных с 1950г. по 2002г.

Меградзорский тоннель /Л-8.311 /

С  целью дополнительной геологической разведки массива и раскрытия дополнительных забоев параллельно тоннелю была пройдена штольня,которая сбойками соединена с основным тоннелем.Таким образом, одновременно работа шла в 4-х — 6-ти забоях.На разных этапах сооружения тоннеля применена отечественная и импортная буровая техника.Буровые рамы ПБА-1 и ПБА-2 /в единственном экземпляре/, “Фуру–кава“, “Тамрок“, “Максиматик“. Проходка, в основном, велась буро–взрывным способом, … Read moreМеградзорский тоннель /Л-8.311 /

Дилижанские тоннели 1,2,3. /Л-1440 м. 2- 658 м.,3— 1440 м./

При строительстве Дилижанских тоннелей №№ 1 и 3 применялась сборная железобетонная обделка ∅-8,5 м. и чугунная кольцевая обделка ∅-8,5 м. Тоннель № 1 проходился вручную в сборной ж/б обделке с антисейсмическими связями укладчиком КМ-15. На тоннеле № 3 частично были применены немеханизированные щиты. На тоннеле № 2 в связи с большим горным давлением/более 100 т/м2 … Read moreДилижанские тоннели 1,2,3. /Л-1440 м. 2- 658 м.,3— 1440 м./

Иджеванский тоннель– Л-3000 м.

Тоннель строился с порталов и из подходной штольни. Часть тоннеля сооружалась способом опертого свода, а другая с раскрытием на полный профиль. В ходе строительства применялось машинное бурение/СБУ-2К/, контурное взрывание.пневмозарядка шпуров гранулированным ВВ, гидрозабойка,погрузка породы погрузочными машинами ПНБ–ЗД,вывозка породы автосамосвалами.Бетонирование велось передвижной металлической опалубкой конструкции “Армтоннельстроя” , с помощью которой была достигнута скорость бетонирования 90 п.м. … Read moreИджеванский тоннель– Л-3000 м.

1-ая очередь Ереванского метрополитена / 1971-1981 г.г./

Участок 1-ой очереди протяженность 7  км. с 5-ю станциями “Дружба“, “Маршал Баграмян“, “Еритасардакан“, “Площадь Республики“, “Сасунци Давид” был сдан в 1981г. Впоследствии были введены в строй станции “Горцаранаин“, “Шенгавит“, “Гарегин Нжде“, “Зоравар Андраник“, “Чарбах“. Протяженность 1-ой очереди составляет 14,88 км. с 12 станциями, 2 из которых “Арагац” и “Маштоц” расположены в правобережной части города. При … Read more1-ая очередь Ереванского метрополитена / 1971-1981 г.г./

Тоннель под Пушкинским перевалом /Л-1801 м./ / 1966-1971 г.г./

Впервые в автодорожных тоннелях при бельгийском способе были развиты пяты свода /”выносные пяты“/, что дало возможность полностью механизировать разработку нижнего уступа: бурение вертикальных скважин станками СБМК-5, взрывание скважины рассредоточенными зарядами,уборка породы погрузмашиной ПНБ–ЗК в первый год выпуска её Ясиноватским заводом,вывозка грунта автотранспортом, бетонирование свода и стен бетононагнетателем ПНБ-0,5. В результате применения комплекса мероприятий после окончания … Read moreТоннель под Пушкинским перевалом /Л-1801 м./ / 1966-1971 г.г./

Краткие сведения о построенных объектах и применяемых новшествах

Противообвальные сооружения на Кироваканской дистанции ЗКВ ж/д /1954-1957 г.г./. Впервые были применено балочное перекрытие галереи из сборного железобетона,смонтированного в “окна” 25-тонным краном на железнодорожном ходу. Аванский солерудник—производительностью 300 тыс. тонн соли в год /1957-1966г.г./. Был проведен весь комплекс подготовительных работ: проходка главного /глубина 452 м./ и вентиляционного /глубина 235 м./ стволов, квершлагов, штреков, вертикальных сбоек … Read moreКраткие сведения о построенных объектах и применяемых новшествах