0 творческом содружестве ЦНИИСа и УС “Армтоннельстрой” /позже ТО-41 “Ереванметрострой”/ в вопросах разработки и внедрения новых эффективных конструкций и технологии.
1. 0дно из основных мест в разработках занимает “Исследование и разработка рекомендаций по применению бетонов на природных пористых заполнителях для тоннельных обделок”.
Работа была начата в 1979г. и продолжалась в ходе строительства Результатом совместной работы явились составленные нормативные документы. РСТ АрмССР 1089-79 “Бетон на природных заполнителях для строи¬тельства транспортных тоннелей” введен Госпланом Совета Министров АрмССР.
В 1989г. РСТ доработан и переиздан РСТ АрмССР 1089-89 зарегистрирован АрмРУ Госстандарта за № 1579 от 02. II. 89г. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстроя АрмССР от 02. 10. 89г. за № 42.
Выпущены также “Рекомендации по применению бетонов на природных пористых заполнителях для строительства транспортных тоннелей”.
Москва 1980г. Одобрено и утверждено Главным техническим управлением. “Инструкция по применению бетонов на природных пористых заполнителях для строительства транспортных тоннелей”. ВСН-00-90.
2. На основании проведенных ЦНИИСом совместно с “Армтоннельстроем” и “Армгипротрансом” экспериментально-исследовательских работ и испытаний крепи из сталеполимерных анкеров СПА, УС “Армтоннельстрой” обеспечил широкое внедрение сталиполимерной крепи.
3. 3 сложных условиях строительства 2-го Дилижанского тоннеля ж/д линии Иджеван-Раздан несущая способность обделки была обеспечена применением арочно-анкерной системы. Были установленны анкеры длиной 6м. в горизонтальном поясе обделки на уровне стыка свода и стен под углом друг другу с помощью переоборудованного под габарит тоннеля /укорочена стрела/ бурового оборудования для анкерного крепления стенок котлованов 18-27 /Бауэр-ФРГ/.
4. Впервые в практике строительства ж/д тоннелей в СССР была возведена комбинированная анкер-набрызгбетонная крепь как постоянная обделка взамен монолитной обделки на длине 703 п. м. Были подобраны на местных материалах, составы, проводились наблюдения эа напряженно-деформированным состоянием обделки и весь комплекс испытания.
В качестве основного оборудования на строительстве применялись два комплекта механизированного возведения обделки из набрызгбетона “сухим” способом ЦНИИС и фирмы “Алива” /Швейцария/.
5. С целью выявления неожиданных ухудшений породных условий ЦНИИСом совместно с “Аритоннельстроем” была применена опережающая электроразведка. Результаты разработки были успешно применены на строительстве Ереванского метрополитена и Меградзорского тоннеля, самого протяженного ж/д тоннеля в СССР.
Ряд работников “Армтоннельстроя”, ЦНИИСа, “Армгипротранса” были награждены медалями ВДНХ за внедрение в производство на объектах “Армтоннельстроя” следующих разработок:
–Гидроклинья конструкции ЦНИИСа.
–Исследования, разработка и внедрение по применению бетонов на природных пористых заполнителях в обделках транспортных тоннелей.
–Применение сталеполимерных анкеров на строительстве Меградзорского тоннеля.
–Применение комбинированной анкер-набрызгбетонной крепи в качестве постоянной обделки однопутного ж/д тоннеля взамен монолитной обделки.
Меркин В.Е.
Директор научно-исследовательского центра
«Тоннели и метрополитен»