метрополитен

УСПЕШНОЕ ВНЕДРЕНИЕ ЛЕГКИХ БЕТОНОВ – Арутюнов Л. А., Джилчарадзе Д.И.

УСПЕШНОЕ ВНЕДРЕНИЕ ЛЕГКИХ БЕТОНОВ НА ПРИРОДНЫХ ПОРИСТЫХ ЗАПОЛНИТЕЛЯХ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ В АРМЕНИИ Наиболее материалоёмким и дорогостоящим элементом транспортных тоннелей является их обделка. На её возведение затрачивается 40-50% общей трудоемкости тоннельно-строительных работ, а стоимость её составляет 50-60% полной стоимости тоннелей, поэтому совершенствование конструкций тоннельных обделок является одним из основных направлений повышения эффективности подземного строительства. … Read moreУСПЕШНОЕ ВНЕДРЕНИЕ ЛЕГКИХ БЕТОНОВ – Арутюнов Л. А., Джилчарадзе Д.И.

В СОДРУЖЕСТВЕ С ОТРАСЛЕВОЙ НАУКОЙ – Меркин В. Е.

Поздравляя строителей транспортных тоннелей Армении с их славным юбилеем, необходимо отметить, что именно Армтоннельстрой явился, начиная с 1972 г., той производственной базой, где отрабатывались новые технические решения и оборудование для различных строек СССР. Именно в этот период сложилось тесное творческое взаимодействие головного научно-исследовательского института Минтрансстрся (ЦНИИСа) с Армтоннельстроем. Первым серьезным вкладом науки в решение проблем … Read moreВ СОДРУЖЕСТВЕ С ОТРАСЛЕВОЙ НАУКОЙ – Меркин В. Е.

Начало пути- М.А.Датебов

После окончания Тбилисского института инженеров железнодорожного транспорта им. В.И.Ленина /ТбИИЖГ/ в 1949г. я был распределен на строительство черноморских тоннелей в Управление 165/Т в г.Сухуми. Работая в должности начальника смены в тоннеле, который строился в Новом Афоне, я получил большую практику. В один из летних дней меня вызвал начальник Управления 165/Т Главтоннельметростроя Георгий Порфирович Насидзе и … Read moreНачало пути- М.А.Датебов

Автодорожный тоннель под Пушкинским перевалом

Л.А.АРУТЮНОВ, инж., «Армтоннелъстрой» Автодорожный тоннель под Пушкинским перевалом, сооруженный в 1966 — 1971 гг. строительно–монтажным поездом № 307 «Главтоннельметро–строя» по проекту Кавгипро–транса, сократил перевальный участок между городами Кировакан (Ванадзор) — Степанаван в Армении на 12 км и создал возможность круглогодичного сообщения между столицами двух соседних республик Ереваном и Тбилиси. Длина тоннеля 1800 м. Внутреннее сечение … Read moreАвтодорожный тоннель под Пушкинским перевалом

Полный перечень объектов построенных с 1950г. по 2002г.

  NN п/п Наименование объекта Годы начала и завершения строительства Длина или объем объекта Примечание 1 Объект радиовещания Балаовит /с. Муб/ 1950-1956гг. 3000м2 Первая очередь сдана в 1954г. 2 Противообвальные сооружения на Ереванском отделении жел. дороги 1954-1957гг. Галерея и тоннель 750п/м 1. Станция Шагали  – галерея 250 п/м. 2. Станция Айрум – галерея 300 п/м … Read moreПолный перечень объектов построенных с 1950г. по 2002г.

Меградзорский тоннель /Л-8.311 /

С  целью дополнительной геологической разведки массива и раскрытия дополнительных забоев параллельно тоннелю была пройдена штольня,которая сбойками соединена с основным тоннелем.Таким образом, одновременно работа шла в 4-х — 6-ти забоях.На разных этапах сооружения тоннеля применена отечественная и импортная буровая техника.Буровые рамы ПБА-1 и ПБА-2 /в единственном экземпляре/, “Фуру–кава“, “Тамрок“, “Максиматик“. Проходка, в основном, велась буро–взрывным способом, … Read moreМеградзорский тоннель /Л-8.311 /

Иджеванский тоннель– Л-3000 м.

Тоннель строился с порталов и из подходной штольни. Часть тоннеля сооружалась способом опертого свода, а другая с раскрытием на полный профиль. В ходе строительства применялось машинное бурение/СБУ-2К/, контурное взрывание.пневмозарядка шпуров гранулированным ВВ, гидрозабойка,погрузка породы погрузочными машинами ПНБ–ЗД,вывозка породы автосамосвалами.Бетонирование велось передвижной металлической опалубкой конструкции “Армтоннельстроя” , с помощью которой была достигнута скорость бетонирования 90 п.м. … Read moreИджеванский тоннель– Л-3000 м.

Тоннель под Пушкинским перевалом /Л-1801 м./ / 1966-1971 г.г./

Впервые в автодорожных тоннелях при бельгийском способе были развиты пяты свода /”выносные пяты“/, что дало возможность полностью механизировать разработку нижнего уступа: бурение вертикальных скважин станками СБМК-5, взрывание скважины рассредоточенными зарядами,уборка породы погрузмашиной ПНБ–ЗК в первый год выпуска её Ясиноватским заводом,вывозка грунта автотранспортом, бетонирование свода и стен бетононагнетателем ПНБ-0,5. В результате применения комплекса мероприятий после окончания … Read moreТоннель под Пушкинским перевалом /Л-1801 м./ / 1966-1971 г.г./

Краткие сведения о построенных объектах и применяемых новшествах

Противообвальные сооружения на Кироваканской дистанции ЗКВ ж/д /1954-1957 г.г./. Впервые были применено балочное перекрытие галереи из сборного железобетона,смонтированного в “окна” 25-тонным краном на железнодорожном ходу. Аванский солерудник—производительностью 300 тыс. тонн соли в год /1957-1966г.г./. Был проведен весь комплекс подготовительных работ: проходка главного /глубина 452 м./ и вентиляционного /глубина 235 м./ стволов, квершлагов, штреков, вертикальных сбоек … Read moreКраткие сведения о построенных объектах и применяемых новшествах