Ереван

“БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ” В ГОРАХ АРМЕНИИ – В. П. Абрамчук

Как я попал в АРМЕНИЮ. Шел 1968г., я заканчивал Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта. Это был год, когда подземное строительство транспортных, гидротехнических и тоннелей специального назначения практически на всем пространстве бывшего Советского Союза сворачивалось. До защиты диплома в институте, как и везде, проводилось распределение. Мои товарищи по тоннельной группе были распределены на объекты по эксплуатации … Read more“БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ” В ГОРАХ АРМЕНИИ – В. П. Абрамчук

Противообвальные сооружения на Кировоканской дистанции пути Закавказской железной дороги

М.А. Датебов Начальник участка ПСК-102 Проектирование и строительство железных дорог в Закавказье было начато в 1856 г. Строительство Закавказской железной дороги было разделено на несколько участков. После сдачи в эксплуатацию железнодорожной магистрали Баку–  Батуми были построены участки Тифлис — Александрополь — Карс и Александрополь — Эривань — Джульфа. Третья очередь строительства Закавказской железной дороги в … Read moreПротивообвальные сооружения на Кировоканской дистанции пути Закавказской железной дороги

Полный перечень объектов построенных с 1950г. по 2002г.

  NN п/п Наименование объекта Годы начала и завершения строительства Длина или объем объекта Примечание 1 Объект радиовещания Балаовит /с. Муб/ 1950-1956гг. 3000м2 Первая очередь сдана в 1954г. 2 Противообвальные сооружения на Ереванском отделении жел. дороги 1954-1957гг. Галерея и тоннель 750п/м 1. Станция Шагали  – галерея 250 п/м. 2. Станция Айрум – галерея 300 п/м … Read moreПолный перечень объектов построенных с 1950г. по 2002г.

Меградзорский тоннель /Л-8.311 /

С  целью дополнительной геологической разведки массива и раскрытия дополнительных забоев параллельно тоннелю была пройдена штольня,которая сбойками соединена с основным тоннелем.Таким образом, одновременно работа шла в 4-х — 6-ти забоях.На разных этапах сооружения тоннеля применена отечественная и импортная буровая техника.Буровые рамы ПБА-1 и ПБА-2 /в единственном экземпляре/, “Фуру–кава“, “Тамрок“, “Максиматик“. Проходка, в основном, велась буро–взрывным способом, … Read moreМеградзорский тоннель /Л-8.311 /

1-ая очередь Ереванского метрополитена / 1971-1981 г.г./

Участок 1-ой очереди протяженность 7  км. с 5-ю станциями “Дружба“, “Маршал Баграмян“, “Еритасардакан“, “Площадь Республики“, “Сасунци Давид” был сдан в 1981г. Впоследствии были введены в строй станции “Горцаранаин“, “Шенгавит“, “Гарегин Нжде“, “Зоравар Андраник“, “Чарбах“. Протяженность 1-ой очереди составляет 14,88 км. с 12 станциями, 2 из которых “Арагац” и “Маштоц” расположены в правобережной части города. При … Read more1-ая очередь Ереванского метрополитена / 1971-1981 г.г./

Тоннель под Пушкинским перевалом /Л-1801 м./ / 1966-1971 г.г./

Впервые в автодорожных тоннелях при бельгийском способе были развиты пяты свода /”выносные пяты“/, что дало возможность полностью механизировать разработку нижнего уступа: бурение вертикальных скважин станками СБМК-5, взрывание скважины рассредоточенными зарядами,уборка породы погрузмашиной ПНБ–ЗК в первый год выпуска её Ясиноватским заводом,вывозка грунта автотранспортом, бетонирование свода и стен бетононагнетателем ПНБ-0,5. В результате применения комплекса мероприятий после окончания … Read moreТоннель под Пушкинским перевалом /Л-1801 м./ / 1966-1971 г.г./

Краткие сведения о построенных объектах и применяемых новшествах

Противообвальные сооружения на Кироваканской дистанции ЗКВ ж/д /1954-1957 г.г./. Впервые были применено балочное перекрытие галереи из сборного железобетона,смонтированного в “окна” 25-тонным краном на железнодорожном ходу. Аванский солерудник—производительностью 300 тыс. тонн соли в год /1957-1966г.г./. Был проведен весь комплекс подготовительных работ: проходка главного /глубина 452 м./ и вентиляционного /глубина 235 м./ стволов, квершлагов, штреков, вертикальных сбоек … Read moreКраткие сведения о построенных объектах и применяемых новшествах