Поздравляя строителей транспортных тоннелей Армении с их славным юбилеем, необходимо отметить, что именно Армтоннельстрой явился, начиная с 1972 г., той производственной базой, где отрабатывались новые технические решения и оборудование для различных строек СССР.
Именно в этот период сложилось тесное творческое взаимодействие головного научно-исследовательского института Минтрансстрся (ЦНИИСа) с Армтоннельстроем.
Первым серьезным вкладом науки в решение проблем транспортного тоннелестроения Армении явилось совершенствование системы вентиляции автодорожного тоннеля через Пушкинский перевал. Затем в связи со строительством тоннелей на ж. д. ”Иджеван-Раздан” и придания Глав-тоннельметростроем этим объектам статуса базовых для отработки новых механизмов и технологий для строительства тоннелей на Байкало-Амурской магистрали (БАМ), потребовалось участие ученых самых различных направлений. Наши специалисты в области буровзрывных работ, строительных материалов, тоннельных конструкций, технологии подземных работ и др. стали непременными участниками работ на Меградзорском, Иджеванском и Дилижанских тоннелях.
Для усиления роли науки в отработке новых решений и оперативности в конце 70-х годов при Армтоннельстрое был создан Опорный пункт ЦНИИСа, первым руководителем которого непродолжительное время был к. т. н. Севинян Ю. Т. , а после него – грамотный и энергичный Валерий Саркисович Арутюнов, безвременная кончина которого в 1998 году так потрясла всех знавших его. Благодаря его организаторскому таланту и заинтересованности в деле были установлены рабочие, творческие контакты с руководством треста (начальниками Л. А. Арутюновым и сменившим его Э. Карапетяном, главным инженером Рзянкиным Д. Б. и их заместителями, многими руководителями тоннельных отрядов, руководством Армгипротрансом).
Атмосфера доброжелательности и заинтересованности в успехе способствовала тому, что даже длительные и напряженные командировки наших сотрудников в Армению превращались в праздник. Вместе со строителями и проектировщиками научные сотрудники трудились на самых ответственных участках, совместно решая важные для стройки задачи. Так, в короткий срок была решена актуальная для Армении проблема использования природных пористых заполнителей в бетоне тоннельных обделок. Многочисленные эксперименты, теоретические и натурные исследования подтвердили такую возможность и как результат – тысячи кубометров “легкого” бетона в обделках транспортных тоннелей и Ереванского метро, а нормативной базой для этого стала соответствующая инструкция Минтрансстроя ВСН 212-91 .
Эксперименты на Меградзорском тоннеле позволили также впервые в Союзе решить “непробиваемую” до тех пор задачу – применение обделок из набрызгбетона для железнодорожных тоннелей.
Нашим общим успехом следует считать соответствующее разрешение авторитетной комиссии МПС, после которого в кратчайший срок в тоннеле был возведен 1000 метровый участок обделки из набрызгбетона, выдержавший без каких-либо повреждений катастрофическое землетрясение 1988 г. Результаты этой работы позволили обосновано зафиксировать в нормативном документе по применению набрызгбетона в транспортных тоннелях и метрополитенах (ВСН 126-90) возможность использования этого материала для постоянных обделок.
В то время сотрудники ЦНИИСа были непременными участниками и при ликвидации аварийных ситуаций как на стадии принятия решения, так и их при реализации. Показателен в этом отношении случай на Дилижанском тоннеле №2, где из-за пучения глинистых сланцев была повреждена мощная бетонная обделка и выработка значительно деформировалась. Совместное решение о переходе на принципиально отличный тип обделки – замкнутую железобетонную с длинными преднапряженными анкерами, позволило стабилизировать ситуацию и обеспечить надежность сооружения.
Практически все то, что впервые отрабатывалось на объектах Армтоннельстроя (кроме перечисленных, это технология скоростной проходки с использованием буровых агрегатов портального типа, самоходных кареток, большегрузных вагонов типа ВПК, самосвальных автопоездов МоАЗ, геофизических методов прогнозирования состояния горных пород) затем с успехом применялось на других стройках б. СССР (на БАМе, Кавказе, в метростроении).
Дорогие коллеги! Позвольте от имени сотрудников ЦНИИСа и, прежде всего, от родственного Вам научно-исследовательского Центра “Тоннели и метрополитены” пожелать как можно быстрее преодолеть издержки переходного периода, заработать в полную мощность, используя и наращивая те достижения, которыми славились тоннельщики Армении во все времена.
Наш Центр всегда готов к сотрудничеству с Вами.
Директор научно-исследовательского центра “Тоннели и метрополитены” ЦНИИС,
д.т.н., проф., академик РАТ
В. Е. Меркин